Harlingen, 21 maart 2013 – Vrijdag 22 maart vindt in Harlingen omstreeks 11.00 uur de feestelijke doop plaats van twee nieuwgebouwde ‘Twin Axe’ catamarans die binnenkort worden ingezet bij de afrondingsfase van een grootschalig windmolenpark op de Noordzee, 90 km ten noordwesten van het eiland Borkum. Dit windmolenpark wordt gerealiseerd door de Duitse BARD Group die de schepen huurt van eigenaar SeaZip Offshore Service BV, een zusterbedrijf van de Harlinger rederijgroep JR Shipping. De doop vindt plaats aan de Korte Lijnbaan, waar de schepen tegenover het kantoorgebouw van JR Shipping afgemeerd zullen liggen. Een bezichtiging behoort tot de mogelijkheden. Het ceremonieel wordt verricht door mevrouw Akkie van der Weij, in aanwezigheid van haar echtgenoot, Willem Roelof Sluiter, burgemeester van Harlingen.

De nieuwe offshore serviceschepen, die SeaZip 1 en SeaZip 2 gedoopt zullen worden, zijn onlangs opgeleverd aan SeaZip Offshore Service. Ze zijn gebouwd door de Nederlandse werforganisatie Damen Shipyards. Het betreft het door Damen ontwikkelde type FCS 2610 Twin Axe Bow, waarvan al een aantal schepen dienst doet op de Noordzee. De schepen onderscheiden zich door hun snelheid en maximale zeewaardigheid, in combinatie met economisch brandstofverbruik en een grote mate van stabiliteit, waardoor ze ook onder ruwere weersomstandigheden dienst kunnen doen. Ze zijn primair gebouwd voor personeelstransport, maar zijn ook berekend op kleinere hoeveelheden vracht. Met het ontwerp van de FCS 2610 Twin Axe Bow heeft Damen een nieuwe norm gezet op de markt voor offshore service schepen.

Vraag naar multifunctionele serviceschepen
Met deze nieuwe norm anticiperen Damen en SeaZip Offshore Service op de trend om in toenemende mate windmolenparken te realiseren op locaties die ver van de kust liggen, op steeds grotere diepten. De verwachting is dat de industrie de komende tien jaar opschuift naar locaties die verder dan 20 kilometer van de kust verwijderd zijn en waar de diepte de 20 meter overschrijdt. Dit vraagt om een nieuw type multifunctionele service- en accommodatieschepen die garant staan voor betrouwbare en bovenal veilige prestaties onder vaak dynamische omstandigheden. De schepen en bijbehorende maritieme dienstverlening zijn nodig bij de aanleg van de vele geplande windmolenparken, maar ook bij het latere onderhoud.

SeaZip Offshore Service BV, halverwege 2010 opgericht op initiatief van Jan Reier Arends en Sander Schakelaar, directeuren/eigenaren van JR Shipping, combineert unieke kwaliteiten om op deze nichemarkt een vooraanstaande rol te gaan spelen. De onderneming is ingebed in een full service rederijorganisatie en kan daardoor elke gewenste cluster van maritieme services verlenen: van scheepsontwikkeling en –financiering tot operationeel management, met inbegrip van bemanning. Door de verbondenheid met rederijgroep JR Shipping beschikt SeaZip over alle voor de zeescheepvaart vereiste certificaten.

Markt voorziet explosieve groei
De oprichting van SeaZip past in de al langer gekoesterde wens van rederijgroep JR Shipping tot diversificatie van haar activiteiten. De rederij die tot voor kort primair actief was in de containervaart, exploiteert sinds kort ook een aantal multipurpose schepen en is sinds 2012 zelfs verantwoordelijk voor het operationele management van de clipper Stad Amsterdam. De exploitatie van offshore service schepen is de derde pijler onder de rederijorganisatie. SeaZip richt zich op een innovatieve groeimarkt, waarop een beperkt aantal internationale spelers actief is. De verwachting is dat de markt voor offshore windmolenparken de komende jaren een explosieve groei zal doormaken, mede ingegeven door de verplichting die Europese landen zijn aangegaan om de Co2 uitstoot drastisch terug te dringen. De groei kan alleen plaatsvinden als de industrie kan beschikken over schepen met voldoende power en maritieme dienstverleners met voldoende daadkracht.

Op dit moment zijn er voor deze specifieke markt iets meer dan honderd schepen beschikbaar, sterk variërend in capaciteit en prestatieniveau. Bovendien zijn er circa dertig schepen in aanbouw. De verwachting is dat de vraag naar gespecialiseerde schepen de komende decennia met 20 tot 30% per jaar zal toenemen. SeaZip Offshore Service wil aan deze vraag tegemoet komen door de komende jaren een vloot op te bouwen van meerdere service catamarans alsook andere scheepsklassen voor de offshore windmolenindustrie. Met deze vloot sluit SeaZip aan op de wensen en eisen van eigenaren en ontwikkelaars van offshore windmolenparken en internationale engineeringorganisaties die zullen worden gecontracteerd voor controle en onderhoud.

Inzet voor prestigieus windmolenpark
Onder die ontwikkelaars/eigenaren van offshore windmolenparken neemt de Duitse BARD-Group een bijzondere plaats in. De onderneming, gevestigd in Emden en Bremen, is buitengewoon actief op de Noordzee. In 2010 is begonnen met de aanleg van een uiterst innovatief park op 60 kilometer uit de kust, circa 90 kilometer ten noordwesten van het eiland Borkum, bij een diepte van 40 meter. In totaal worden hier 80 windturbines geïnstalleerd van het in eigen beheer ontwikkelde type ‘BARD 5.0’. Eind 2013 moet het park dagelijks 400 megawatt aan stroom gaan leveren, wat overeenkomt met de stroombehoefte van 400.000 huishoudens. Voor SeaZip Offshore Service in Harlingen is het een schitterende kans om juist bij dit prestigieuze project te laten zien waar de SeaZip 1 en de SeaZip 2 toe in staan zijn. Het servicecontract met de BARD-Group gaat begin april 2013 in, vrijwel direct na de doop van de schepen.

Our service vessels guarantee the industry a swift and safe transfer of personnel and tools, spares and equipment, as well as on-site accommodation and support. Our main goal is Safety First. All our procedures are fine-tuned to offer optimum risk control. Our crew has specialist training based on offshore industry work practices. Our vessels meet international safety standards and are systematically audited. Our procedures serve our mission: to provide outstanding and safe performance, in even the most challenging of circumstances.

Two brand new crew catamarans will start on a project as from April for the duration of six to eight months. We are looking for candidates for the position of:

Master

As Master you represent Seazip and you are responsible for day to day operations on board with regard to ship, maintenance, quality management (ISM), purchasing, crew and passengers. All in line with company policy and with great respect to the wellbeing and safety of the passengers.

We ask for

• A valid Dutch license Master < 3000 GT or unlimited.
• Relevant experience in offshore, preferably on a crew transfer vessel or equal
• Good verbal and writing skills in English and preferably German
• Excellent customer service skills
• Possession of relevant documents and certificates.
• Motivated and a flexible person.

We offer

• A competitive salary.
• An opportunity to work in an entrepreneurial atmosphere in a shipping company sailing under Dutch Flag.
• A  1 on – 1 off rotation system
• Training educational opportunities.

Interested in the position?

For more information, call to Teije Velds or send your application letter and resume to: Recruitment@jrshipping.nl

Our service vessels guarantee the industry a swift and safe transfer of personnel and tools, spares and equipment, as well as on-site accommodation and support. Our main goal is Safety First. All our procedures are fine-tuned to offer optimum risk control. Our crew has specialist training based on offshore industry work practices. Our vessels meet international safety standards and are systematically audited. Our procedures serve our mission: to provide outstanding and safe performance, in even the most challenging of circumstances.

Two brand new crew catamarans will start on a project as from April for the duration of six to eight months. We are looking for candidates for the position of:

Chief Engineer.

As Chief Engineer you will be responsible for all technical maintenance on board. Besides this you will also assist in various tasks concerning the vessel and the service to our passengers.

We ask for

• A valid License for  Chief Engineer < 3000 kW
• Relevant experience in offshore, preferably on a crew transfer vessel or equal
• Good verbal and writing skills in English. German would be an advantage
• Excellent customer service skills
• Possession of relevant documents and certificates

We offer

• A competitive salary.
• An opportunity to work in an entrepreneurial atmosphere in a shipping company sailing under Dutch Flag.
• Willing to work in a 1 on – 1 off rotation system
• Training educational opportunities.

Interested in the position?

For more information, call to Teije Velds or send your application letter and resume to: Recruitment@jrshipping.nl

Groet van A.Timmer,Melvin,Reinko,Nino,Gerrit,Friezo,Tjalle en Floris.

Groeten de boys van de Empire!

Zaterdag 9 februari 2013 05:00 uur. De wekker gaat, het is tijd om op te staan en de brug te gaan bemannen. Wanneer wij op de brug komen is de haven van Gdynia al in zicht. Het is nog donker dus de verlichting van de haven valt direct op. Wanneer we de haven binnenvaren komt een sleepboot ons al tegemoet. Deze wordt vastgemaakt aan ons schip om te dienen als een soort extra rem- en stuurmechanisme. De goede samenwerking tussen de loods, de stuurman van de sleepboot, onze stuurman en uiteraard de kapitein, zorgt er uiteindelijk voor dat de Empire op een goede manier wordt aangemeerd.  Het ziet er anders uit als de vorige keer. Dit is de 2^e keer dat we deze haven aan doen. Waarschijnlijk komt dit door het weer en de temperatuur. Of misschien wel door het feit dat het nog donker is. Hoe dan ook, het voelt vertrouwder als de eerste keer dat we hier kwamen.
Nadat het schip aangemeerd is, gaan Melvin en ik ontbijten met de andere jongens. Het schip moet gelost worden, onze wacht zit er voor deze dag dus op. Daarom besluiten we om op tijd aan de wal te gaan zodat we veel tijd hebben om de stad Gdynia te bekijken. Na ons eerste bezoek bleek dat we een naburig dorp bezocht hadden en niet het centrum van de stad. Het is dus de bedoeling dat we dit vandaag gaan doen.
Als iedereen klaar is en we toestemming hebben om van boord te gaan is het ongeveer 08:30. Doordat het helder weer is komt de zon ook nog even kijken. Erg lekker. Met de zon die zijn best doet om tussen gebouwen en bomen door te komen, af en toe in ons gezicht, lopen we naar de stad Gdynia. We lopen langs een snelweg met aan de andere kant van onze stoep een spoorlijn met hierop oude wagons. In de verte zie je de hoge gebouwen van een moderne stad tevoorschijn komen. Na ongeveer drie kwartier bereiken we een plein dat een soort verzamelplaats is voor bussen. De gebouwen zijn modern. Alleen de wegen zijn van iets mindere kwaliteit als bij ons. Teksten op borden zijn uiteraard anders, maar voor de rest zijn er maar weinig grote verschillen tussen een stad bij ons en deze. Dit centrale punt blijkt tevens een soort ingang van de stad. Veel wegen die door stad lopen zijn aangesloten op dit plein. We slaan één van de straten in en gaan op zoek naar wat actie.
Na een kop koffie van een bekende “koffiezettersketen” gaan we naar een hoge heuvel in de stad. Hierop bevind zich een gigantisch christen kruis dat ’s nachts verlicht wordt. Floris wordt uitgebreid gefotografeerd. Het leuke aan deze hoge heuvel is dat je een geweldig uitzicht hebt over zowel de stad, als de zee en de jachthaven. Bij het afdalen van deze heuvel ontdekken we dat Gdynia massaal is uitgelopen voor een heuse marathon. Hieraan gekoppeld zijn er veel verschillende activiteiten. Wij besluiten ons hier niet aan te wagen en gaan op zoek naar iets leerzamers. Na een korte zoektocht komen we uit bij het zeeaquarium van Gdynia dat tevens een soort museum is. Dit museum heeft een aantal opvallende dieren; zo zijn er o.a. piranha’s, steuren, sidderalen, axolotls, een anaconda en zelfs een alligatorschildpad. Allemaal erg bijzonder. Na een korte maaltijd doen we nog wat boodschappen. Tjalling, Floris en ik drinken nog een biertje op een terras. Een man klampt ons aan en vraagt in het Nederlands of we Nederlanders zijn. Na een lang en prettig gesprek vragen we hem of hij bereid is om ons terug te brengen naar het schip. Dit is geen probleem. Zo eindigt weer een veel te korte dag van onze reis aan boord van de Empire.

Zondag 10 februari 2013, we hoeften ‘s ochtends niet vroeg te beginnen. De wekker ging pas om half tien. Om tien uur moesten we op de brug zijn. De kapitein zei dat we eerst wel even koffie met gebak mochten halen. Na de koffiepauze zijn we weer naar de brug gegaan. Het was nog redelijk grauw weer buiten en er was nog niet erg veel te zien. In de middag klaarde het op. De zon scheen en er waren veel schepen te zien. Vooral kleine vissersschepen, treilers. Je kon Denemarken en Duitsland al zien. We konden dus peilingen maken en deze in de kaart zetten. Eerst mochten we de elektronische zeekaart nog gebruiken , later alleen het peiltoestel. Hier zijn we een tijdje mee bezig geweest. Daarna gingen we lekker nasi eten. Na het eten gingen we in de televisieruimte zitten om een film te kijken. Toen belde de kapitein dat we naar de brug moesten komen. We waren bijna bij de sluizen van het Kielerkanaal. we zijn toen de sluizen in gemanoeuvreerd. Na enkele minuten zijn we weer doorgevaren.  Vervolgens mochten we weer iets voor onszelf doen. We zijn dus weer naar de televisieruimte gegaan. Hier hebben we nog films gekeken en hebben we nog wat geouwehoerd. Hierna zijn we gaan slapen.

Groeten: De boys van de Empire.